Cannondale Lefty Ocho 100 üzemórás szerviz

Megfordult már nálunk néhány a Lefty-k új generációjából. Összegyűlt egy kevés szerviztapasztalat, amit most megosztok veletek, hátha valakinek segít! Sokmindent változtattak a korábbi generációkhoz képest.

A duplavállas megoldás megszűnt. Az 1,5" villanyakat tapered szabványra cserélték. Így a belépő Fsi és Scalpel modellekbe bele tudták tenni mindenféle adapterrzés nélkül a normál duplaszáras villákat. Könnyebb a ki és beszerelés. Hozzánk gyakran érkeznek teleszkópok az ország minden részéből. A régebbi verzióknál azért gyakran volt fejvakarás amikor mondtam az ügyfélnek, hogy vegye ki a bringából és postázza el. :D

A szimplavállas megoldás érezhetően rugalmasabb a nyaknál. A tengely kapcsolat maradt a régi. Annyi, hogy Lefty 60 as agyakkal kompatibilis. Erre figyelni kell egy esetleges kerékcserénél. Az alap elgondolás megmaradt a tűgörgős rendszernél. Alsó szimering, olajban futó tűgörgők. Három görgősort használtak, melyek egymáshoz vannak rögzítve, nem tudnak elmozdulni egymáshoz képest. Kiküszöbölve ezzel a régebbi modellek gyakori reset igényét. A korábbi típusokban a használat során elmozdultak egymáshoz képest a görgősorok. Amennyit elmozdultak annyival csökkent a villa útja.

Az olajpatronon és a levegőkamrán is változtattak, de a működési elv ugyan az maradt. Van rebound (visszaút) és kompresszió állítási lehetőség, illetve lock. Utóbbit egy mechanikus Fox kar vezérel a kormányról, de működik RockShox karral sőt a legalapabb Suntour karral is. Kényszerből kipróbáltam, mert sürgősen kellett pótolom egy törött lock kart. :) Örülök, hogy elfelejtették a RockShox hidraulikus kart. Volt velük probléma , főleg a dual megoldásokkal ahol a tagot is vezérelte.

A fék felfogatása is más lett. Könnyen oldható, ha valaki gyakran veszi ki a kereket. Nem mondanám, hogy jobb mint a régebbi megoldások, inkább csak más. A fékcső elvezetés és a karbon pajzs nekem kifejezetten tetszett. A gyártó 50 üzemóránként javasolja a reset-et. Ezen felül 100 és 200 üzemórás szerviz intervallumok vannak. 100 üzemóránál javasolja a tűgörgők cleaneres tisztítását, újrakenését. A levegőkamra tisztítását, tömítések cseréjét újrakenését és az olaj patron ellenőrzését. A 200 üzemórás szerviznél teljes szétszerelést és újraépítést javasol beleértve a patron megbontását és olajcserét. Viszonyítás képpen a 100 üzemórás tömítés szett kb. 34euro, az Rsp kenőanyagok pedig 12euro ba kerülnek.

Ez a konkrét Lefty Ocho ami a fotókon szerepel 1 évet futott mielőtt hozzámkerült. A tulajdonos elmondása alapján sokat használta. Ez látszott is rajta egyébként. Felül el volt koszolódva a lock mechanikája. A levegőkamrában sem volt tiszta a kenőanyag, illetve a cleaneres tisztítás után nem volt szép a folyadék amit kiöntöttem belőle. Az Rsp csomagban egyébként van egy cleaner a tűgörgők tisztításához, egy kenőanyag szintén a tűgörgőkhöz illetve slick kick zsír a levegőkamra tömítéseihez. Az eddigi tapasztalatok alapján azt mondom, hogy átlagos felhasználásnál évente egy szervíz elegendő. Komolyabb felhasználásnál szezononként egy szervíz illetve szezon felénél egy cleaneres tisztítás és újrakenés. Utóbbi nem nagy költség, viszont hosszútávon sokat jelenthet.

Egy alkalommal találkoztam olyan jelenséggel, hogy a szimeringnél eresztette az olajat. Ez egyébként egy nagyon keveset(alig) használt 2019-es Fsi nél volt. Kis internetes keresgélés után találtam még pár hasonló hibát ennél az évjáratnál. Ezt egyébként a Cannondale garanciában orvosolta! Nagyjából ennyiben kimerültek az eddigi meghibásodások!

Ha tetszett a cikk köszönöm, ha megosztod! A követésekért és like-ok ért sem haragszunk meg! ;)